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京杭大運河首次頂管下穿隧道順利貫通

來源:作者:李升陽發布時間:2021年09月16日閱讀量:

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  9月15日,隨著“大運河號”最后一頂破土而出,華海公司蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管——蘇州市首條京杭大運河下穿通道首條隧道順利貫通。這意味著京杭大運河兩岸成功續接“斷頭路”,打通兩岸民生出行路。

  據項目總工程師戢鴻鑫介紹,該下穿工程采用了矩形頂管技術,這也是目前國內首次采用該項技術下穿京杭大運河。在實際施工過程中,矩形頂管技術既能保證施工過程中航道的正常運行,也不會破壞大運河的水質環境,進而保護京杭大運河非遺歷史風貌不被破壞。

  此次下穿頂管尺寸橫斷面寬9.8米、高5.9米,并存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點,地質及水文條件復雜,此次頂管下穿施工難度、斷面大小和頂進長度,為國內矩形頂管建造市政車行隧道之最。

  為解決長距離所帶來的巨大摩阻力難題,該項目通過嚴密監測實時油缸頂力、斷面土壓力及電機電流,綜合理論值分析,根據現場地質情況試驗配制減阻泥漿,通過從管節內部設置的注漿孔向管外壓注減阻泥漿及濃泥,使管節四周形成一圈泥漿套,管節下井前在管節四周外壁進行涂蠟、烘烤處理,減小管壁與土體的摩擦系數,以達到減少摩阻力的效果。同時合理控制推進速度和安排管節安裝等各個施工環節的作業時間,保證頂進施工連續均衡,避免較長時間的擱置。

  下穿淺覆土航道是工程最大難題,該項目將頂進前10米作為試驗段,對頂進施工參數、頂進軸線、頂管機姿態、螺旋出土機的出土能力及地面變形情況等數據,進行綜合匯總分析,完善施工參數,并在實際下穿過程中,加強對頂管機姿態和施工軸線的控制。同時組建了矩形頂管施工創新工作室,攻關解決大斷面長距離頂管頂進減阻、地面沉降控制等技術難題,先后收集施工數據5000余項,為后續頂管施工乃至大斷面長距離淺覆土矩形頂管下穿河道施工、惡劣天氣連續頂進施工積累了寶貴經驗,使得大斷面長距離矩形頂管施工技術更加完善、成熟。

  據悉,胥濤路對接橫山路隧道工程預計今年年底全面貫通,貫通后將續接橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”,串聯起姑蘇區與高新區,緩解兩區之間跨京杭大運河的交通壓力,極大地方便大運河兩岸人民出行。

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